过去那种被动等待的日子结束了。现在的情况是，我们自己就能创造条件。高原上的风很特别，那种风力量大得很手机股票配资app，能把雪吹得硬邦邦的。以前，这种天气让给边防送东西的队伍很难往前走。
时间回到八十年代。在西藏哪些地方，运送物资得用牲口，巡逻全靠走路。跑一趟要花上十天半个月。要是遇到大雪封山，那就很危险了。那时候，直升机对高原上的工作来说，根本不敢想。
后来黑鹰直升机来了。一九八四年，我们花了一大笔钱，从美国买了二十多架西科斯基的S-70型号。这解决了高原运输的紧急问题。买的是民用型号。
它的发动机和头顶的桨叶，是专门为高原弄得。人家当时的技术确实新，一台发动机的劲儿很大。那个旋翼在很高的地方也转得挺稳。
好多地方都想买这个飞机，我们在高原上用得多，在亚洲算是头一个。但这件解决急事的东西，背后也有别的情况。
黑鹰用了没几年，干了不少活儿。边防上用它，救灾也用它，还有别的大事。好多回紧要关头，都是它飞上去顶着。
有个叫邱光华的飞行员，汶川地震的时候，他把飞机停在一个很险的地方。用了十五分钟，拉出来十几个学生。三个星期之后，他救人时出事了。后来大家记住了他。
那些黑鹰的数据和事故记录，都成了中国航空工业的一部分。这是用命换来的东西，都刻在骨子里了。可风向说变就变。1989年，中美关系一下子就不行了，配件再也弄不到了。修飞机只能拆了这架补那架。
二十四架直升机，有的拆坏了，有的修好了。最后还能凑合着飞的，连十架都不到。发动机能用三千个小时，旋翼五百个小时就得大修一次。零件全是美国一家的，别人造不了。
主减速器拆一会就伤一回，再也回不到原样。西科斯基的工程师当时在中国待着，教了些维修的法子。但最核心的东西，他们从来不让你碰。
电子设备、复合材料、旋翼怎么防冰除冰——这些东西，每一件都比高原还难翻过去。总有人问，黑鹰怎么就仿不出来？是中国没这个本事吗？其实，仿制黑鹰的麻烦，远不止技术上的事。钱也不是最要紧的。
我们的工程师拆开过主减速器，照片拍了不知道多少张。每个地方的尺寸，一毫米一毫米地量过。可装回去以后，振动就是太大。飞不起来。
美国那边搞了防拆的设计，核心的润滑系统，齿轮加工的方法很特别，还有定制的芯片一拆就自己毁了。这些东西，不是你“看明白了”就能“做得出来”的。很多时候是看明白了，也照样做不出来。
邓景辉负责直-20项目。他以前在哈尔滨工业大学念书。团队想从法国买防结冰的技术。法国那边要价很高，还不肯教原理。他们决定不买了。
后来整个团队去了漠河。那边冬天特别冷。他们在那儿待了好几个冬天。试验用的旋翼弄坏了十几套。前前后后试了三千多回。
防结冰的问题最后解决了。现在能搞这个的国家没几个。2018年飞机在玉树飞了一次。天气很冷，但旋翼转了快一个钟头也没事。
当时在场的人都挺激动。这飞机是自己从头开始做的。发动机力气很大。旋翼有五个叶片，用的材料是自己产的碳纤维。驾驶舱里面全是屏幕。
这架飞机的性能比黑鹰还要强一些。它能扛起十吨重的东西飞上天，飞到六千米那么高，最快每小时能跑三百公里。零下四十度或者零上五十度的地方，它照样能飞。
咱们自己造的直升机，现在也能在边疆那种大风大雪里飞了。二零一九年国庆节阅兵，直-20飞机排着队从天安门前头飞过去。这件事本身，就说明咱们自己能造重要的军工产品了。
到了二零二三年，这种飞机已经有两百多架了。西藏、新疆，还有西南那边好几个地方，都装备上了。边防部队动起来快多了。以前部队要从一个地方调到另一个地方，得好几天。现在用直-20，从成都到拉萨，四个钟头就能到。
它一回能拉十二个带着全部装备的兵，或者四吨重的物资。边境上一旦有事，两个钟头内人和东西就能摆到位。二零二零年中印边境那会儿，直-20一晚上就把三个营的兵力送到了海拔五千米的前边。
印度那边用的还是老式的米-17直升机，飞起来挺费劲。这一对比，战略上的优势就全出来了。黑鹰这件事给中国的教训，就是技术被人卡脖子。花钱买也行，请外国工程师来教也行，但到了关键时候，别人说不给就不给了。
一九八九年之后，零件不给了。飞行员没办法，只能把摔坏的飞机拆了，用上面的零件去修还能飞的飞机。摔过飞机，修过飞机，东拼西凑，也有人牺牲。中国航空工业能走到今天，不是光靠花钱买经验，更不是靠简单照着别人的东西抄。
事情是这么个过程。直-20这个直升机，搞出来花了二十年。中间失败过很多次，也试过很多次，还有人把命搭进去了。
邓景辉他们那帮人，干这个活儿。冬天也在干，反反复复地试。光是旋翼就弄坏了十七套。这么折腾下来，中国成了第四个能搞定旋翼防除冰这事的国家。发动机是自己的了，用的材料也是新的，飞机里头那些电子设备，也都一点点弄出来了。
最后直升机是自己的了。技术这东西，你花钱也买不到真的，得自己吃过亏才算数。想搞点新东西，总得付出点什么。现在直-20很多了，不用再看别人脸色。以前那些黑鹰直升机，也快用不上了。
黑鹰原来有二十四架。摔了四架，还有十架因为没零件换了，就放着不能飞了。剩下不到十架还在天上，也就是练练手，干点平常的活儿。
那些黑鹰以前在高原上运东西，出了不少力。这事也让搞飞机的人懂了，靠别人不行，就得靠自己。天底下没什么好走的路。
美国的黑鹰，造了超过五千架，卖给了二十八个地方。中国的直-20，不到十年就造了二百多架。飞起来怎么样，不比黑鹰差。自己琢磨，自己干，这才是正路。
有人提过直升机的事，说咱们的还不够好。回头看看这三十五年，情况不一样了。以前是等条件，现在是自己创造条件。搞航空的人，把高原上那种难对付的气候，变成了飞机能用的东西。黑鹰那个机型，是个参照。也是个提醒。
从外面买，能快点跟上。照着做，能学到东西。可要想真正站得稳，还得自己从头研究。技术上的难关，不是花钱就能搬走的。每一点新东西，背后都是人，是时间，是实实在在的付出。
现在咱们的直升机，高原上刮风下雪也能飞了。以后还有更好的。直-20这个型号，正在弄能在船上用的，能带武器的，还有当空中眼睛的。它不光给地面部队用了，海上和天上的队伍也能使。
有的路，看着慢。那是为了以后能一直走下去。黑鹰算是开了个头，直-20立了个新目标。等着借力不如自己发力，指望别人不如指望自己。
以前那些在天上拼命的飞行员，在车间里一遍遍测试的技术员手机股票配资app，还有因为别人不给我们技术而发愁的人，现在都能看见了。在高原的风上面，有咱们自己的飞机在飞。
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